在日常使用過程中，聯軸器經常出現以下四種故障：

一、聯軸器齒圈產生軸向位移量大，甚至不能嚙合。

二、聯軸器發(fā)生斷齒現象。

三、聯軸器對口螺栓折斷。

四、聯軸器齒面麿損嚴重。

這些故障的產生原因主要包括以下兩個方面：

一、兩軸水平度及同軸度誤差太大，超過了聯軸器，所能補償的范圍，使得軸齒與內齒嚙合不準確，造成局部接觸，而泛起了附加力矩。

處理方法：這種故障處理比較難，需停產處理。即重新找正，或把減速器側重新找正，或將卷筒側重新找正。起先查找出偏移誤差大的部位，這樣先要丈量聯軸器是向那側偏移，即丈量主軸的水平度與同軸度和減速器主軸的水平度與同軸度，重新按質量尺度抄平找正，即可故障。

另外，兩軸的水平度、同心度誤差大，造成聯軸器滾動時別勁。和上述起重配件聯軸器齒輪磨損的原因基本相似，連接螺栓除受到正常作用力外，還受到附加彎矩，因而使之折斷。這是主要原因。這種原因多發(fā)生在減速器主軸左右的水平度高差大而致。再者，螺栓直徑較細，強度不夠或螺栓材質較差也可造成螺栓折斷現象。

二、起重配件聯軸器油量不足或缺油。或油脂使用不當，造成油脂鈣化，致使齒面間無法潤滑，或潤滑不好產生齒面磨損嚴重。

處理方法：只要換新潤滑脂，按期注入合格的潤滑脂油，防止漏油，油量充足，便可避免。

聯軸器是各運動機構的中間連接部件，它對各運動機構的正常運轉有直接影響，因此，使用時需要注意：

一、聯軸器的螺栓不得有松動，缺損。

二、聯軸器不允許有裂紋存在，如有裂紋則需替換(可用小錘敲擊，根據聲音判斷)。

三、聯軸器不允許有超過規(guī)定的軸心線歪斜和徑向位移，以免影響其傳動性能。

四、齒輪聯軸器的齒厚磨損，對起升機構超過原齒厚的15%時，對運行機構超過25%時應報廢，有斷齒時也應報廢。

五、柱銷聯軸器的彈性圈，齒輪聯軸器的密封圈，如有損壞老化，要注意及時替換。

六、聯軸器的鍵應配合緊密，不得松動。

七、齒輪聯軸器和十字滑塊聯軸器要定期潤滑，一般2～3個月加潤滑脂一次，以免輪齒劇烈磨損，造成嚴重后果。

八、齒輪聯軸器齒寬接觸長度不得小于70%；其軸向竄動量不得大于5mm。

聯軸器是指聯接兩軸或軸與回轉件，在傳遞運動和動力過程中一同回轉，在正常情況下不脫開的一種裝置。有時也作為一種穩(wěn)定裝置用來防止被聯接機件承受過大的載荷，起到過載保護的作用。

聯軸器與減速機、破碎輥連接。電機的輸出功率由減速器傳給破碎輥。外部載荷直接作用在破碎輥上，通過聯軸器作用于減速機。由于破碎機工作條件復雜，破碎過程中產生大量大塊煤矸石。大塊煤矸石從高處周期性下落，對破碎輥形成周期性沖擊。周期性峰值沖擊容易引起齒輪損耗、齒輪疲勞損傷、軸承損傷和外箱開裂。

作為破碎輥與減速機的連接部件，考慮到減速機的減振減振效果，可以吸收振動，減小減速機的沖擊峰值。負載和振動容易對減速機造成損壞。破碎機輥組件主要包括破碎機齒輥、軸端兩個支承軸承和聯軸器。聯軸器生產后，需要進行包裝。有些聯軸器的表面有鋁蓋，所以它們怕掉下來。有些聯軸器在長途物流運輸中多次裝卸，會造成表面劃傷。

為了避免這些問題的發(fā)生，給用戶造成時間和的損失，聯軸器生產廠家需要在出廠前做好包裝。聯軸器與減速機輸出軸連接，減速機輸出軸裝有大齒輪。軸的末端由兩個軸承支撐。在選擇聯軸器時，要考慮到它能傳遞足夠的轉矩，并具有相應的防振和減振功能。現在對熱處理有很多耦合要求，有的要求淬火，有的要求回火，通過回火改變材料內部結構，增強韌性，回火硬度。